W六甲withやまちゃん&展望台アタック

皆さんご存知やまちゃんの「CLIMB THE MOUNTAIN」のやまちゃんと
初めてお会いしたのは月曜道上HCカーニバルの時。
↑にもあるように平均8%と軽量級の自分にアドバンテージのある多紀連山の登りで
完全に振り切ることが出来なかったのをよく覚えています。

そのやまちゃんが今週は六甲アタック宣言。
自分はちょうど先々週六甲に行って46分といいタイムを出せなかったリベンジを考えていたので
渡りに船とばかりに久しぶりにお誘いして、六甲を走ってきました。

20170304001.jpeg

朝9時に逆瀬川近くのローソンに集合。
やまちゃんは自走ではなく、車で近くまで来たそう。本気や…。

早速本日のメインイベント六甲逆瀬川に挑みます。
序盤に飛ばすと垂れるのが見えているため、まずはやまちゃんに合わせたペースを刻みます。
が、お決まりの信号ストップ…。
全部ではないにせよ結構な箇所で足止めをくらってしまう。
やや心が折れ気味のやまちゃんを「こればっかりは仕方ないですよ」と励まし先を急ぎます。
そして甲寿橋からはいよいよ自分のペースでアタックを開始。
順調に240W狙いのペースを保ち、上の交互通行もぎりぎりストップなしで突破。
結果はSTRAVA上で44分後半。
信号待ちがなければ十分44分は切れていたので、自己ベスト更新はなりませんでしたがそれなりに満足の行く結果です。

20170304002.jpeg

しばらくしてやまちゃんもゴール。
こちらも信号待ちがなければ目標の48分が切れそうなタイムだったので信号運のなさが悔やまれます。

やまちゃんのお誘いで再度山を下って、クロワッサンさん率いる展望台アタックに参加。
再度山ルートを引き返します。
若干ユルポタクラブに狼が紛れ込んでしまった感がありましたが、楽しく走らさせて頂きました。
途中やまちゃんとアタックもしたんですがやっぱり緩斜面は速いすね~。
5%もあれば引き離せるんですが緩むと途端に追い付かれてしまいました。

やまちゃんとは伊吹山そして富士ヒルとレースが被っているので果たしてお互い目標を達成できるか楽しみです。

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続レース予定

出場予定のレース情報を色々。

5/14 吉野大峰
既に予定には入っていたけど突如規模が拡大してビビった大峰。
スポエンにも載せてて結構本気だ。
ただ全面交通規制になったとはいえ、あの路面・道幅で500人はちょっと怖いか?
参加するけど↓に向けて無理しないかも?

5/21 小諸車坂
連週になってしまうが自分が最も得意なコースプロフィールなので勢いで申し込んでしまった。
富士国際の裏でレベル的にそれほどではなく、シングル順位を狙えると思うので前半戦最大の目標になりそう。

7/2? 山岳グランフォンド吉野
レースではないけど去年出損ねてしまったこれも外せない。
ちょうど7月はレースもないし。
4月の試走に参加してロングに挑戦する予定。

9/3
 ダルガ峰
そんでもって、最大の問題がこれ。
なんと去年より3週間も早い開催。
連週だった近隣の高梁との間を開ける狙いか?
一方で大台ケ原と連週になりそうなので、レベル的にはそんなに変わらないかな?
お盆からトレーニングを隔週となる高取城を挟んでうまく維持できればいいけど、
クソ熱い中六甲練はきついなぁ…。

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GPSパワー解析 超改良に成功と新発見


※※※今回は非常に難しい話です。理系アレルギーの方はご遠慮ください※※※


パワーメーター導入を前に、
自作のGPSパワー解析を計測パワーに対応できるように改造中。
同時に改良を試みることに。

自分の計算法の最大の問題点は下りの再現性の低さ。
試行錯誤の末ついにその解決法を発見した。

一般的な速度→パワー計算は、大雑把にいうと速度と斜度から

空気抵抗+転がり抵抗+位置エネルギー=入力パワー

という抵抗要素の総和を計算をする。
もし下りで足を止めればパワー0で力のつり合いを解いて速度が出そうだが
5%くらいでもかなりの速度にならないとパワーが0にならない。
原因は物理の基本法則、エネルギー保存則が働いているため。
動いている物体が既に持っている運動エネルギーを考える必要があったのだ。

そこで、式を

現在の運動エネルギー=直前の運動エネルギー-空気抵抗-転がり抵抗±位置エネルギー+入力パワー

という形に改良した。

以前の式では各項が速度の関数で式が解けず、パワーから速度を出すのが非常に困難だった。
初めは無理やりなパワーの近似3次式で計算していて、
次に速度-斜度を区切ったのパワー行列を参照して加重平均…とかものすごーくややこしい方法を使っていた。
それが改良式では理論に基づいた一本の式で解けるようになった。
これで問題だった下りもそれらしい速度を返してくれるようになり、精度が一気に向上してGPSログ→パワー算出と想定パワー→タイムシミュレーションで計算した平均パワーが数ワット誤差で一致するようになった。


20170202001.png

柳谷単独PBを元にした想定パワー→タイムシミュレーションと実タイムの差はこんな感じ。
減衰は線形減少仮定の想定パワーの傾き。
SPはスプリントの略。最後にもがいて誤差が出た時の補正用でここでは未使用。
下り閾値はどの程度の下り斜度で足を止めたかを仮定して想定パワーを0にする。


さらに運動エネルギーはただ重量からmv^2/2で出すだけではつまらないので
ホイールの慣性モーメントも盛り込むことにした
20170202002.png
外周はリムとタイヤ/チューブのリング、内周はハブやスポークなど残りの重量が均一分布した円盤と仮定して慣性モーメントを計算した。
慣性モーメントIはホイール半径rを使って運動エネルギーの重量mにI/r^2という形で加算することが出来る。
で、この加算重量が自分のホイールの場合、
普段履きレーシング3/コンチGP4000S2で1.455kg
決戦用C24/TUFO EliteJetでは0.99kgとなる。
つまり、単純な500gの重量差が慣性モーメントで倍になっている計算になる。
こりゃ実質加減速の繰り返しとなるヒルクライムでは劇的に効くわけだ…。
目から鱗の発見でした。

次は空気抵抗や路面抵抗などの係数をパワーメーターからの絶対値で補正、さらに風向き補正もつけてみたい。


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くろんど坂巡り

今月は寒波襲来のおかげでコース選択が本当に難しい。
昨冬はどこでも走れてたのに…。

先週は大正池~湯船に抜けるも所々残雪。
挙句、雨まで降りだして酷い目に…。

今日も本当は六甲に行きたかったんですが
調べたらカチコチらしいので中止。

そこで路面の心配がなく最近月曜道上勢もよく走っているくろんど池方面へ。
この辺は結構道の入り組んだ所で上手い感じの一筆書きコースが引けず
今まであまり足が向かなかったんですが、
今回は『京田辺側の登りセグメント4本全部走る』というコンセプトでコースを設定。

今日は木津川CRに入るところでお二人さんに合流。
しばらく引いてもらったお返しに京奈和道の先で別れるまで前に出たのだけど、調子に乗って結構足を使てしまった。

で、登って下って無事4本制覇。

20170129001.png

・1本目:府道65号自衛隊裏(打田)
そこそこ踏んで行って普通のタイム。
・2本目:杉峠
 登り口のセブンで休んですぐだったので足が冷えて失速。
・3本目:高船(般若の登り)
 序盤の10%区間をうまく乗り切りstravaで一桁順位ゲット。
・4本目:高船(TOJ逆走)
 まさかの最後で13%とか来る4本で一番きついコース。

それぞれ特徴の違う登りで楽しいけど、後2本分は走らないとボリュームが足らんか。
ただ、下りがそこそこ綺麗・ほぼ2車線・タイトじゃなくて安全なところは非常にいい。

20170129002.jpeg

帰宅後、左クランクは某社工場に旅立ちました。
来週末にはちょっと間に合わないかなぁ?

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Garmin510J Ver.6.10アップデートトラブル対策

毎年恒例(?)のGarminアップデートトラブル。
今回の510J Ver6.10ではファイルを消すことで問題なく更新ができ、
設定も消えることなく使用ができるようなったのですが・・・

iPhoneとbluetooth接続ができない・・・

しばらくすれば対策くるでしょー、とたかをくくっていたものの
全くその気配がないので自力解決を試みることに。

調べると割とすぐに有力情報が。
書かれている手順通りに

iPhoneのbluetooth OFF

510Jのペアリング ON

iPhoneのbluetooth ON

で見事iPhoneが510Jを認識。
そんでもってiPhoneのbluetooth設定画面で510Jをタップして接続を許可。
無事接続が取れるようになりました。

IMG_0598.png

なんか510のID設定周りが変わったような感じなのかな?

更新で毎回バグ出してるわけじゃないけど
出るときは結構面倒な症状が出るのでどうしても印象に残ってしまうなぁ・・・。

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プロフィール

かわせみ

Author:かわせみ
東京出身の軽量クライマー。
HCレース参戦2年目。
大阪柳谷をホームに京阪神の峠に出没中。

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